2014年，政府出臺一系列措施抑制樓價的過快增長，使得鋼材、水泥在內的一系列建筑材料行業受到波及。房地產建設、基礎設施建設以及其他建設是鋼材行業的三大重要需求組成部分，其中房地產行業占比55%，占著鋼材下游需求的半壁江山。因此兩者之間關系極為密切，可以說是一榮俱榮，一損俱損。

目前樓市基本處于企穩狀態，回暖勢頭明顯，但是當下的樓市基本還處于消化庫存的階段，因此對于鋼鐵行業的拉動需求極為有限，鋼市并沒有如預期那樣好轉。如果房地產行業可以一直持續回暖狀態的話，在后期可能會在一定程度上拉動鋼鐵的需求，因此鋼市要想重整旗鼓，還需另謀出路。

在京津冀一體化的背景下，在一定程度上可以緩解鋼市供需緊張的現狀。京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產業合作三方面實現突破，對于鋼鐵行業的長期發展來說將會對于華北鋼材的產能過剩情況起到調節作用。但是另一方面，對于大氣的治理，首當其沖的就是鋼廠，因此鋼廠后期的環保治污成本將會有所提升。但是，京津冀一體化的進程所需鋼材畢竟是有限的，對于目前國內鋼材嚴重過剩的狀況來說只能是杯水車薪。

因此要想從根本上化解當前鋼市困境，必須另謀出路，打開海外市場?！耙粠б宦贰睉鹇缘奶岢鰹殇撌写蜷_國外市場提供了政策性支持。據相關人士預測，未來4年“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會投資超過3.26億美元，僅2015年基礎設施建設就將可帶動鋼材需求量約469.8萬噸。

再有，鋼企可以利用“一帶一路”戰略實現企業的產能轉移。從而利用國際資源優勢搶占國際市場。事實上，今年“一帶一路”計劃，將會是引領鋼鐵行業開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機。據統計，“一帶一路”計劃沿線的64個國家中絕大部分均為發展中國家，國內鋼鐵生產遠遠不能滿足發展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領域多達280多個，鋼鐵需求極大。

通過“一帶一路”戰略，國內鋼企實施“走出去”戰略，打開國際市場。另一方面，配合國內京津冀一體化進程將逐漸化解當前鋼市的尷尬局面。

回收商網觀點：鋼企大佬們應該緊緊地抓住此次機遇，一方面可以有效地緩解當前國內鋼市的緊張局面；另一方面，還可以實現產能結構的轉移升級，利用國外的資源以及低廉成本優勢進一步使我國鋼企發展壯大。

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