根據相關報道顯示，鋼鐵業未來三年發展格局謀定：減產、智能化、走出去。

產能壓縮是大方向

《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015-2017)》預計6月前出臺，其目標是，未來3年壓縮8000萬噸鋼鐵產能，對鋼鐵企業進行兼并重組，企業數量控制在300家左右，或形成3-5超級大型鋼鐵企業，并擁有一批國際品牌。

《行動計劃》將京津冀作為減量重點區域。具體為，河北省減量6000萬噸，其中唐山減4000萬噸，武安和邯鄲分別減1000萬噸。據悉，唐山市將出臺鋼鐵減量試點方案，包括公路運輸轉鐵路運輸等政策正在考慮中。

自2008年金融危機以來，鋼鐵產能過剩一直是我國面臨的嚴峻問題。2013中國鋼鐵產量達8.2億噸，效益也跌到13年最低點，有人稱賣一噸鋼賺一瓶礦泉水的錢。

加強環保執法，實施淘汰落后產能。工信部產業司副司長辛仁周在會上透露，由于相互擔保、就業等原因，河北淘汰與關閉難度很大，但按照新環保法，環保、能耗指標必須遵守。目前正在與環保部門協調，但鋼鐵業環保排放必須達標。

走智能制造之路

駱鐵軍稱，“中國制造2025”在鋼鐵領域必須堅定不移的實施。未來3年，鋼鐵“兩化”融合(信息化和工業化深度結合)水平要明顯提升，形成2到3個智能示范工廠。據了解，鋼鐵業智能化路徑包括：要健全“兩化”融合標準體系；推廣智能系統應用，流程智能化自動化控制；發展電子商務等。

2010年中國已超美國成全球制造業第一大國，在全球制造業總產值中所占的比例為19.8%。去年粗鋼、汽車、水泥、發電設備、化纖、手機、計算機、彩電產量均占全產量的一半以上。

中國鋼鐵業有較好的智能化基礎。大型鋼鐵企業的生產流程連鑄、連軋普遍應用。此外，部分鋼企和鋼貿商為了探索新的發展渠道，已經走在了大宗商品電商的前列。

“一帶一路”帶來新機遇

“一帶一路”基礎建設投資超萬億，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求?！耙粠б宦贰毖鼐€主要國家鋼鐵生產成本、規模等較中國落后，沿線國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是首選。

　隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。另外，“一帶一路”沿線一些國家鐵礦資源十分豐富，“一帶一路”將以交通基礎設施為突破，這將為開發這些國家的鐵礦資源帶來機會。

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