從2013年開始，鋼鐵業就進入了微利時代?！皣嶄撡u到白菜價”不是一句笑話，它從側面反映出了我國鋼鐵業產能依然過剩。

隨著兩會的結束，“互聯網+”已經成為社會共識。各行各業都在積極尋找對策，打上“互聯網”這場東風，開啟轉型升級之旅?！盎ヂ摼W+鋼鐵”在這樣的大環境下，強勢來襲。一時之間，鋼鐵電商成為行業熱議的話題。

根據相關情況，有內業人士稱鋼鐵電商將成為鋼貿流通主流模式。很多人都認為電商有利可圖，所以一窩蜂的就開始搶食鋼貿商蛋糕，就目前而言，想要在電商領域占據一定的市場，還會有一定難度的。

雖然鋼鐵電商的發展最終將打破傳統鋼貿商吃差價的格局，但從目前情況來看，鋼鐵電商同傳統鋼貿商依然是合作關系。

對于目前鋼鐵電商來說，由于沒有自己的倉儲和物流，所以很多時候仍要依賴于鋼貿商。舉個簡單的例子，用鋼企業需要的鋼材往往都是多品種鋼材的混搭，但是從鋼廠的發貨標準來看，則往往每一車都是固定的品種。所以雖然現在有鋼鐵電商，但是從滿足用鋼企業的需求來說，依然需要從就近的鋼貿商手里取得鋼材，現在鋼鐵電商80%左右的鋼材依然來自鋼貿商。

雖然目前鋼鐵電商和鋼貿商依然是合作關系，但從長遠來看，一旦鋼鐵電商解決了倉儲和物流問題，原來屬于鋼貿商的蛋糕，勢必會遭到鋼鐵電商的“瓜分”。

回收商網觀點：鋼鐵電商目前處于雛形階段，燒錢比較多，還需要依賴傳統鋼貿商生存。但是隨著我國對信息技術的推廣和強化，必然能夠鋼鐵電商的發展。探索新模式，避免同質化競爭，在不久的將來，鋼鐵電商會為鋼貿流通主流模式。

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